Chưa kể tàu bay chở nặng sẽ càng tốn xăng hơn
Chả hạn như với tàu bay hỏng động cơ hay bị cháy động cơ thì phải thao tác thế nào để chóng vánh dập tắt cháy. Đợt trước hết có bảy thí sinh nữ vượt qua năm vòng thi này. Thí sinh dang rộng thủ túc và được cột chặt vào chiếc vòng trên quả cầu rồi máy sẽ xáo trộn quả cầu nhiều chiều để rà soát tiền đình.
Theo Thủy. Chuyện này rất quan yếu vì nếu tính hạnh sai. Cho dù là xấu nhất. Gồm sơ tuyển lý lịch. Phỏng vấn rồi khám sức khỏe chi tiết và thi toán - lý. Nặng 48kg. Khi đã vượt qua các vòng tuyển và dự huấn luyện.
Khám sức khỏe tổng quát. Thực hành xử lý tình huống. Mỗi năm mỗi phi công phải bay ít nhất hai lần trong buồng máy mô phỏng để thực hiện đối phó với những cảnh huống bất thần. Cô thắt phải trải qua quá trình bay bình phục. Lại phải chuẩn bị nhiều thứ lủng củng nên thường phải dậy từ tầm 3g sáng.
Trong số các học viên được chọn qua Pháp đào tạo chỉ có hai học viên nữ. Phong độ. Niềm vui lớn nhất là chuyến bay chấm dứt an toàn. Vậy chắc là khỏe. Thủy mới thấm thía đòi hỏi đằng sau mấy chữ “có sức khỏe tốt” không hề đơn giản. Áp huyết. Cũng chẳng thể cứ lấy thật nhiều nhiên liệu mang theo là ổn.
60m trở lên. Phi cơ ATR (chuyển vận 60-70 khách) tiêu tốn 600-700 kg xăng/giờ bay nhưng máy bay Airbus 321- loại tàu bay lớn hơn. Và cô cũng thích đi đó đi đây.
Thủy kể: “Trong quá trình huấn luyện. Tiêu chuẩn khá đơn giản: cao từ 1. Cả quyết. Có sức khỏe tốt. Leo dừa Kỳ 2: Quai búa tảo tần Kỳ 3: Người mổ thi thể trên vùng cao Kỳ 4: Người đẹp “kiến càng” Kỳ 5: Những “bàn tay sắt” ______________________ Đón đọc số tới: Lữ đoàn dù 305 - khúc tráng ca lặng lẽ Những tư liệu ít được biết đến về một lực lượng đặc biệt trong chiến tranh VN.
Năm 2005. Cơ trưởng và cơ phó phải xem thật nhanh để quyết định lấy bao nhiêu nhiên liệu. Chả hạn thời tiết xấu. Nữ phi công Nguyễn Thị Thanh Thủy - Ảnh: nhân vật cung cấp ngày nay.
Nhịp tim. Năm năm thâm niên “bay lượn” trên bầu trời. Thêm hai năm khổ luyện tại Học viện Hàng không Montpellier (Pháp). Năm 2004. Sức khỏe soát 1 lần/năm. Cuối đợt. Chúng tôi được học về lý thuyết và thao tác thực hiện cách xử lý cảnh huống. Đường cất cánh.
Tư duy logic. Bất cứ phi công nào mỗi khi bước vào buồng lái cũng phải ở trong tâm thế sẵn sàng đối phó với bất kỳ tình huống nào xảy ra. Ra đến nơi. MAI HƯƠNG ------------------------------------ * Tin bài liên can: Kỳ 1: Sinh ra để. Đó là yêu cầu tổng hợp cả về sức khỏe lẫn tâm lý.
Bản lĩnh và tỉnh táo - đó là phẩm chất cần có của một phi công. Phi trường đến (tình trạng đường lăn. “Phụ nữ bận bịu con cái. Vì khi đó an toàn của chuyến bay - sinh mạng của mấy trăm hành khách - đều nằm trong tay của phi công.
Phải bay chờ trên không mà chưa hạ cánh được. Huấn luyện. Độ mẫn cảm và cả quyết để giải quyết những cảnh huống nguy cấp. Khi nào được đánh giá đạt yêu cầu mới có thể trở lại vị trí phi công. Phi công đảm trách chuyến bay phải có mặt trước giờ bay một giờ rưỡi.
Chuyến bay nội địa sớm nhất của VNA xuất phát lúc 5g30 sáng. Từ ATR-72. Rốt cuộc. Riêng phi công trên 40 tuổi thì rà soát sáu tháng/lần trong thế cục bay. Sau thời kì nghỉ sinh con trai đầu lòng. Thậm chí hiểm nguy. Đến năm 2008 Việt Nam mới bắt đầu có phi công nữ trên các chuyến bay
Trong kỳ thi tuyển đầu vào. Sau này. Không thể cầu viện đến sự hỗ trợ nào từ bên ngoài khi đã ở trên chín tầng mây. Có người lả đi như sắp xỉu. Trong năm cũng có những đợt kiểm tra sức khỏe đột xuất không báo trước. Hoặc phải chuyển hướng hạ cánh ở phi trường thứ ba thì cố nhiên lượng nhiên liệu phải lấy nhiều hơn”. Sức khỏe phi công luôn phải được kiểm tra thẳng băng và nghiêm nhặt.
Trong số gần 500 phi công người Việt của Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) chỉ có khoảng 10 phi công nữ. Thủy may mắn chưa lần nào gặp phải sự cố đáng tiếc trong hành trình bay. ). “Nhiều người bảo cảm giác được lái tàu bay lượn trên trời chắc là sướng lắm. Sau khi nắm được mọi thông tin. Thủy quyết định nộp đơn dự tuyển bởi từ trước tới giờ ít đau ốm.
Mỗi đợt kiểm tra thể lực quay ly tâm. Khí tượng. Cô chóng vánh bắt đầu công việc của mình: thẩm tra tình trạng tàu bay dựa trên những thông số mà bộ phận kỹ thuật cung cấp. Nhiều thí sinh nam cao to vẫn bị nôn thốc nôn tháo. Bay bình phục là quy định tấm dành cho phi công có thời kì bay bị gián đoạn vì bất cứ lý do gì gồm cả lý thuyết. Có thể chở khoảng 200 khách - mất khoảng 3 tấn xăng/giờ bay.
“Phi công là người quyết định số nhiên liệu phải lấy theo chuyến bay. Không có sự ưu ái riêng nào dành cho phái nữ.
Tiếp đó là các bài thi tiếng Anh chuyên ngành. Khi đã bay thạo. Không lường hết được các cảnh huống có thể xảy ra thì rất gay. Kiến thức trong ngành hàng không. Lọ mọ ra khỏi nhà lúc 3g30 để đúng 4g có mặt ở phi trường” - Thủy nói. Thời kì này học viên được huấn luyện kỹ về thể lực. Sau đó là tính hạnh. Khi đang bay nhưng hành khách gặp sự cố về sức khỏe thì làm sao.
Để được tiếp tục bay. Một hồ sơ kỷ niệm 50 năm ngày thành lập Quân chủng phòng không - không quân. Tức thị học ôn lại những kiến thức căn bản. Thông thường. Thẩm tra điều kiện trường bay đi. Chính xác. Nhưng thật ra chúng tôi rất căng thẳng. Nhưng không phải cứ lấy bằng xong là được bay suốt đời. Giờ Thanh Thủy đã chuyển sang lái Airbus - Ảnh: nhân vật cung cấp Để được tuyển chọn đào tạo thành phi công phải qua quá trình gạn lọc gắt.
Thủy lấy được tấm bằng tốt nghiệp phi công thương nghiệp mại. Theo quy định. Thủy đọc thấy mẩu tin tuyển nữ phi công. Thẩm tra điều kiện thời tiết. Lần đầu tiên VNA tuyển phi công nữ. Nhạy bén. Tuy nhiên. Học viên phải vượt qua những thử thách khó khăn hơn. Đây là thử thách không dễ vượt qua. Kiến thức hàng không. Lúc đó chỉ mong chạy thật nhanh về nhà để làm những việc đơn giản.
Vừa tốt nghiệp Đại học Kinh tế quốc dân. Vì chở thêm 1 tấn nhiên liệu sẽ phải bớt ra một khối lượng hàng hóa ứng. Bình thường của một người mẹ như nấu cho con bữa cơm hay ôm con vào lòng” - Thủy tâm can. Về chuyên môn mỗi năm rà soát hai lần.
Sau thời kì đào tạo. Thẩm tra phản xạ. Mỗi lần tàu hạ cánh xuống đường băng mới thở phào nhẹ nhõm. Hiện Thủy đã đi làm lại. Lúc đó bạn phải tính hạnh rất nhanh bài toán về nhiên liệu để quyết định hạ cánh ở đâu an toàn và có lợi nhất”. Xử lý hạ cánh.
Chuyên gia của Học viện Hàng không Pháp sang kiểm tra trình độ chuyên môn. Bay với mô hình bay và bay thực tại với thầy giáo chỉ dẫn. Trong vòng một năm rưỡi tiếp theo. Những người trúng tuyển được huấn luyện tại trung tâm huấn luyện bay của VNA.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét